我們今天聊點硬核些的話題。

前幾天寧德時代發布了全球首款磷酸鐵鋰電池4C超充電池，并命名為“神行電池”。寧德時代聲稱，神行超充電池可以實現“充電10分鐘，續航400公里”，并達到700公里以上的續航里程。

隨后阿維塔立馬發布消息，神行電池將會率先在明年一季度搭載在阿維塔11上；而極氪的官方微博也發布了祝賀海報，暗示極氪也將會采用神行電池。

講真，相比起那些新車發布會，電池技術這種的新聞往往不太受大家關注，一般人對電池技術這些枯燥的技術也未必感興趣。但考慮到現在電動車的潛在消費者越來越多，關于電池的知識我覺得還是值得和大家聊一聊的。

一、麒麟電池和神行電池是什么關系？

在聊神行電池之前，不得不先說說寧德時代的麒麟電池。雖然都是電池的名稱，但兩者的概念在本質上卻是不一樣的。

麒麟電池是寧德時代第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包的一個名稱，所以實際上這是代表一種有別于過去的新的電池包結構和封裝方式，主要特點是通過改變電池包結構，在電芯之間加入水冷板，大幅提升了散熱能力，可以滿足4C快充的需求。而且水冷板本身也具有緩沖作用，提高了安全性。由于結構的改變，也提升了電池內的空間利用率，從而提升了電池包的能量密度。

所以麒麟電池理論上是可以支持三元鋰和磷酸鐵鋰兩種體系的，但目前似乎只量產了采用三元鋰體系的麒麟電池。目前的三元鋰麒麟電池，也分為普通版本和4C版本。極氪001和009上用的是普通版，理想MEGA上的是4C超快充版。

二、支持4C快充的磷酸鐵鋰電池有什么好處？

這里先補充個小知識，麒麟電池之所以要采用電芯大面積冷卻技術，是因為4C高壓快充會產生更多的熱量，對電池包散熱有更高要求，而三元鋰比磷酸鐵鋰對高溫更敏感，高溫下更容易發生熱失控。

眾所周知，磷酸鐵鋰的優點之一，就是熱穩定性更好更安全，但也有兩個缺點，一是能量密度稍低，且由于導電性不如三元鋰，所以快充能力不如三元鋰；二是低溫情況下，磷酸鐵鋰的電量縮水嚴重。

簡單地說，三元鋰怕熱，磷酸鐵鋰怕冷。

而這次發布的神行電池，是只采用磷酸鐵鋰體系的4C超快充電池。

寧德時代依靠最新的電化學技術，包括采用新的正極材料提升鋰離子的脫出速度，采用新的電解液配方來提升鋰離子通過速度，采用新的電芯溫控技術，在低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間等，來讓“改造“后的磷酸鐵鋰電池實現了4C超快充能力。

或許是對散熱的要求降低了一些，所以在神行電池的發布會上，只是提到“在CTP3.0的基礎上，開創性地提出一體成組技術”。而在官方的電池包爆炸圖以及現場的電池包模型上可以看到，神行電池上似乎并沒有像此前三元鋰的麒麟電池那樣帶有網格狀的大面積水冷板。

寧德時代這次并沒有透露神行電池的能量密度，但我猜測，神行電池的能量密度或許會略高于之前曾提及到，采用磷酸鐵鋰體系的麒麟電池160Wh/kg的水平。

目前搭載140kWh麒麟電池版本的極氪001，CLTC續航就達到了1032公里，如果簡單直接粗暴地按照這樣的能量密度比例去反推，這塊神行電池在同樣條件下，如果要實現700+km的續航里程，就需要接近150kWh的電量。

作為對照參考，現款阿維塔11搭載寧德時代116kWh三元鋰電池包的超長續航單電機版的CLTC工況續航里程為705km。

三、800V高壓快充普及的時候到了？

雖說現在大多數的城市里和高速公路上的各種品牌專屬/第三方快充樁都不少了，但我在前面的一些新車銷量分析文章里面也有說到，新能源車中插混和增程能賣得那么火爆，從另一側面也說明了現在很多消費者依然是有充電焦慮和里程焦慮的，希望必要時能通過加油來“保底”買個安心。

800V高壓快充是現在行業主流的努力方向，這個話題我之前也專門聊過好幾次了。相比起高功率（480/600kW）超充樁的站點鋪設問題，4C電池的普及顯然才是最緊要的瓶頸。

你可以看到，小鵬雖然從G9開始就已經采用了800V高壓平臺，但4C三元鋰超快充電池仍只屬于選裝配置，而在G6上也只是全系標配3C電池。

目前小鵬G9上的這塊4C三元鋰電池來自欣旺達，而首款搭載寧德時代4C麒麟電池的理想MEGA最快也要到今年底才能上市。

更高的技術性能要求和成本注定了4C三元鋰電池短期內還只能出現在部分中高端電動車上面，而這也成為了阻礙超快充技術推廣普及的最大難題。

可以講，這塊4C磷酸鐵鋰電池，充電10分鐘續航400公里的能力，已經和小鵬G9 上的那塊4C三元鋰電池不相伯仲了，但磷酸鐵鋰更低的原材料成本，讓神行電池在不用犧牲太多續航能力的情況下，在成本上具備了更明顯的優勢。

更低的成本，就意味著神行電池有更多可能出現在中低端車型上，“800V+4C超快充”就更容易被推廣。

新勢力中，除了小鵬和阿維塔外，理想（純電）、智己、極氪、蔚來都明確會推出支持800V高壓快充的新車。寧德時代的神行電池，很可能都會成為這些廠商的目標。

至于神行電池的成本優勢是不是足夠有吸引力，我們明年看看阿維塔11新車型的價格就知道了。

另外，不知道另一家電池巨頭，比亞迪的4C電池是否也已經在路上了呢？